VTECキラーカムシャフト
設計
- プライマリ側のカムをセカンダリー側と同じサイズで設計。
- カムシャフト素材の基本サイズをアップして、ねじれ剛性を向上。これにより、高速回転の信頼性と動弁部の安全性を改善。
- 初期馴染みや信頼性向上のためエンジン特性に合わせた最適処理を実施。
特徴
- ミッドロッカーアーム＆切り替えピン×２を取り除くことにより、動弁系の大幅な軽量化を実現。
- VTECを取り除くことにより切り替え時の急激な油圧の変動を抑え、TODAスプールバルブカバーを併用することにより、ヘッド部へのオイル供給量を制限し主運動パーツへの、高回転での安定したオイル供給を実現。
※必ずロストモーションバルブを取り外して使用。
※４連スロットルタイプの装着をお勧めします。