当時、FJ1600からのステップアップカテゴリーとして位置付けされていたF3はハイレベル化が進み参戦コストが高騰、コストギャップの拡大からステップアップが非常に困難な状況となっており、ドライバーやプライベートチームに大きな負担と困難をもたらしつつありました。

このような時代背景のもと、より多くの人が参加できる本格的フォーミュラを－!! の声に応えるべく、F4は誕生したのです。

シャシーはF3をベースとした本格的なものですが、ローコストを重視するために高価な材料の使用を極力禁止し(※)、主要部品は認定制度として価格規定までをも採用した結果、コストの低減と同時にイコールコンデション化を実現しました。タイヤは12年間続いたヨコハマ製からダンロップ製ワンメイクとなりました。
パフォーマンスはF3とほぼ同等で、マシンセッティングもF3同様に自由に出来ることから、ドライバーにとってもレーシングメカニックを目指す若者達にとっても経験の蓄積に大変価値があるものになります。

以上のようなパッケージをまとったF4、その性能はラップタイムがF3の約90&、コストがF3の約1/3と、“高性能のフォーミュラレースを安全性を損なわずに安い費用で”とのコンセプトをこの上なく明快に表わしているといっていいでしょう。

近年、F4の参加層はひろがりを見せ、ステップアップをめざす若いチャレンジャーに加えて、経験とドライビングテクニックに長けた、そしてフォーミュラレースに生き甲斐を持たれている方々の参加が増えつつあります。
そのことがまたF4レースを内容の濃いものにしています。また、特認ライセンスにより16才からの参加が可能で、10代の選手が大活躍するなど、F4は再び、若手ドライバーの育成カテゴリーとしても注目されています。」

※2010年度からレギュレーションが改変され、モノコックにカーボン･コンポジットの使用が認められることになりました。

ー J.S.S公式ページから引用 ー

日本のナショナルフォーミュラとして1980年にスタートしたFJ1600。その後継カテゴリーとして2007年に誕生したのがSuper FJ(S-FJ)です。
S-FJは、本格的フォーミュラの第一歩としてローコストで参加できるカテゴリーであり、ミドルフォーミュラを経て国内最高峰のスーパーフォーミュラ(SF)、さらにはF1へと続くフォーミュラ・ピラミッドのすそ野を支えています。
全国各地のサーキットでJAF地方選手権をかけたシリーズ戦が開催され、その集大成として年末に行われる「S-FJ日本一決定戦」には、次代の頂点をめざす多くのS-FJドライバーが集結します。
若い夢と力が輝くステージ、S-FJにぜひご注目ください。

F1で活躍する角田裕毅選手をはじめ、SF、SUPER GTなど国内外のトップカテゴリーで活躍するドライバーを数0多く輩出したS-FJ。
スピードレンジやマシングリップは決して高くありませんが、それだけにフォーミュラカーの基本的な動きが確実に理解できます。加えてセッティングの幅広さにより、限界点の把握や荷重移動　の理解など、より速く走るためのフィードバックをドライバーにもたらしてくれます。この魅力こそが、若手ドライバーはもちろん、フォーミュラをこよなく愛するベテランドライバーをも惹きつけてやまない所以です。
またHパターンのシフトは、ツーリングカーレースにもスムーズに適応できるという利点もあります。フォーミュラカーレーシングの基礎を身につけ、より上位のカテゴリーにはばたくためのたしかな存在、それがS-FJです。