K20A

K20AのVTC（連続バルブタイミングコントロール機構）は、標準カムシャフトとピストンを基準として設計されているため、ハイカムシャフトやハイコンプピストンに変更した場合、標準ECUでの進角量がそのままでは、ピストンとバルブが干渉する恐れがあります。
しかしながら、ハイカムシャフトを装着した場合でも、低速領域でのVTCでのカムシャフトの進角は、エンジン特性にとって大変有効です。 更に、VTCコントロール可能なECUを採用した場合でも、クリアランス確保の為にパラメーター上でのVTCの動作ポイントを実際に直接確認することは困難です。 チューニングエンジンではその安全マージンが更に小さくなることでしょう。 そこで、当社では、予め機械的にVTCの動作範囲を限定した、インテークカムスプロケットをリリースいたします。 カムシャフトの作用角やご使用のバルブリセス形状等の仕様に合わせ、動作範囲をお選びください。

K20A インテークVTCコントロールカムスプロケット

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VTC上限作動範囲　参考情報

※バルブ-ピストンクリアランス IN 1.5ｍｍ､EX 2.0mmを確保する場合

※EXプーリーは純正品又はTODA調整式で中心に合わせた場合

エンジンの仕様（ヘッドやブロックの面研量など）やバルブタイミングによって、大きく影響されますので組付けの際に、ハイカム側のバルブ作動領域にて必ず確認が必要です。

＜ブロック・ヘッド面研無、ヘッドガスケット t=0.6mm使用の場合＞

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