 K20A FD2 |
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| ストロークアップによって排気量を引き上げ、ハイコンプピストンやハイカム等自社のチューニングパーツを一式使用、同時にビッグバルブ化してレース用のシートカットを施すことで吸入効率の向上も実現させています。さらに、全域においてのトルクアップに貢献する吸気可変バルタイ機構（VTC）も使用角度を制限することで併用可能とし、FD2 ならではのスポーツVTEC＋VTC の恩恵を可能な限り活かす仕様に仕立てています。コンプリート限定特典として、シリアル№プレート、専用フィラーキャップも装着し、オーナー様の特別な一基となります。圧縮変更やハイカムのタイプ変更等のカスタマイズにも個別対応可能ですので、よりオーダーメイド色の強いエンジンに仕立てることも可能です。 |
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| K20A (FD2) 2150仕様コンプリートエンジン |
| エンジン型式 |
K20A (FD2) |
| ベースエンジン |
新品組立（注） |
中古エンジン持込み |
| コードNo. |
11110-K20-000 |
11111-K20-000 |
| 価格 |
￥3,080,000
(税抜き￥2,800,000) |
￥2,200,000
(税抜き￥2,000,000) |
| ボア×ストローク |
ø86.00×90.70mm |
ø86.50×90.70mm |
| 排気量 |
2107cc |
2132cc |
| 圧縮比 |
12.5:1（応相談） |
12.6:1（応相談） |
| 最大トルク（エンジンベンチ） |
純正比4kg･m以上向上 |
| 最大出力（エンジンベンチ） |
純正比40PS(29.4kw)以上向上 |
| 許容最大回転数 |
8500rpm |
| 初動確認（初期ならし） |
エンジンベンチにて確認 |
| 出荷形態 |
段ボール製専用箱 ※返却なし |
（注）有効期間内の車検証コピーと車体コーションプレートの写真をお客様側でご準備ください。
※FD2ベースでの設計となります。K20A 搭載の他車種(DC5 等) とはヘッド等に互換性がありません。
※別途ECUセッティングが必要です。（セッティングはお客様側でご対応頂くこととなります。）
※レース専用品のため、公道走行にはお使い頂けません。 |
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使用TODAパーツ
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加工・組立作業
- エンジンO/H基本作業（洗浄/面取り/バリ取り/組立て）
※中古エンジンベースの場合、分解、各部位確認・測定作業も含む
- シリンダーブロック上面最少研磨
※中古エンジンベースの場合
- シリンダーブロックダミー付きボーリング特殊ホーニング
- シリンダーヘッドIN/EXポート研磨
- オーバーサイズバルブガイド内/外径仕上げ
※中古エンジンベースの場合
- バルブガイド入替え（純正焼結タイプ）、内径リーマー及びホーニング仕上げ
※中古エンジンベースの場合
- バルブシートカット+突き出し量合せ
※別途、R仕上げ・多面カットも選択可能（追加料金必要）
- バルブすり合わせ＋バキューム圧チェック
- 燃焼室スキッシュ拡大加工
※圧縮比による
- シリンダーヘッド下面最少研磨
※中古エンジンベースの場合
- シリンダーヘッド燃焼室容積調整磨き
- オイルポンプO/H リリーフ圧調整
- エンジンベンチテスト（動作確認・初期ならし/パワーチェック）
- シリンダーブロック、シリンダーヘッド、フロントカバー専用ショットブラスト処理
※中古エンジンベースの場合
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| シートカット/出代調整 |
バルブすり合わせ |
ポート研磨 |
燃焼室磨き( 作業後) |
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| 燃焼室容積測定 |
シリンダー内径仕上り確認 |
バルブスプリング組み付け |
クランクメタル合わせ |
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| コンロッド組み込み |
バルブタイミング測定 |
エンジンベンチテスト |
出荷前梱包 |
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